前两天在一个车友群里面聊到了时下热门的48V电源技术，有个中二的朋友来了一句，哎呀不是安全电压了，不能摸了……好吧你赢了，但是，48V真不只是不能摸那么简单呢。

  因为车上的电器慢慢的变多，刹车、悬架转向都靠电驱动了以后，供电就捉襟见肘了——打个比方，在以前各位家里只有电灯的时候，一根花线也能供电，现在家里电器多了，自然就要增加电网的功率了——只有12V电源，显然没办法完成这个任务。

  另外，48V不仅能提供更强的电力，也能更好回收能量（这和传统的混动车通过大电机回收还是略有差异），后者显然是目前的12V电源没办法实现的。

  最初实现48V的主要是启动/能量回收，比如奔驰就在变速箱壳体内集成了48V电机，也是所谓的ISG电机：

  而奥迪则把48V电机放在了发动机外部，用于行驶中的发动机启动和能量回收，也就是BSG电机（冷启动依然靠12V启动机）：

  而在高端车型上，底盘的各种主动控制技术也慢慢变得多使用48V电源，比如下面的空气悬架和后轮随动转向：

  目前市面上的所谓48V车型还是车辆有两套供电系统，起停电机、空调等用电大户用48V，能回收能量，其他则用12V电源，有两块蓄电池。

  实际上48V电源未来有可能取代12V，但短期内由于成本和标准的关系还要并行使用。

  除开上面说到的电器技术标准，很大程度上成本也会制约48V电源技术短期内的普及，比如一般48V的蓄电池是锂电池，而12V则是成本低不少的铅酸电池。

  加上其他电器附件的差异，所以目前48V系统多数都在一些豪华品牌车型上应用，不过我们也看到一些自主车型也开始采用48V技术，说明它的普及很可能要比预想的更快。

  大家此前见识过各种增压技术，什么双涡管、双涡轮、涡轮加机械，不过零部件巨头的博格华纳推出了eBooster电子增压器，主要是依靠48V电源系统为其供电（实际上现有12V电源也可以驱动，但是48V才是主流）。

  eBooster电子增压器可以单独电驱动，也可以与废气涡轮增压搭配使用（最高可达72000转，略低于常规废气涡轮增压，远高于机械增压）。此外，P0、P2等混动系统下，驱动电机也是电子增压器的好搭档。

  结合P0混动系统（能量回收，将在48V系统架构下普遍的使用），不但动力输出更为理想，不同车型也可节油11-21%，这个数据非常可观——要知道这是在原有系统变化不那么大的前提下达成的。

  结语：技术确实是长江后浪推前浪，48V电源这个后浪虽然优点多多，但是短期内还把12V这个前浪拍不死，当然消费者能得到实惠才是最重要的，能不能摸那都是次要的哈哈。