车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时将交流转直流的重要装置

来源：企鹅直播平台官网    发布时间：2024-04-30 12:14:30

  由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。

  车载充电机（On-board charger；OBC）能轻松实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。

  电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要用车载充电机。

  与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。

  在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。

  随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，未来市场发展的潜力广阔。

  迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。

  由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品的质量一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。

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  纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）是指以车载电源（如铅酸蓄电池、镍氢电池或锂离子电池）为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。 纯电动汽车，顾名思义是以电池等电能元件作为驱动源，因此电机作为电动汽车最重要的动力驱动系统与传统的内燃机汽车有很大的不同。电机结构特点比较灵活，具体表现在：首先，能量由电缆传递，因此电动汽车的各部件可灵活布置； 其次，电动汽车的布置不同会影响系统结构，从而由于选用不一样的电机会影响到电动汽车的质量、尺寸等问题；最后，不同的补充能源装置具有不一样的硬件和结构，储能装置也不同。发展电动汽车一定要解决好四方面的关键技术：电池技术、电

  的结构组成 /

  据外媒报道，众所周知，锌空气电池用途广泛，具有重量轻、结构紧密相连、寿命长且不易燃等特点，但存在无法充电的问题。通过采用创新设计对材料成分进行改进后，研究人员开发出可以充电数百次的锌空气电池，未来有望为 电动汽车 和电子设备供电。 与现有产品相比，下一代电池能量储存更多、价格更便宜且更安全，而锌空气电池就是这里面一种。锌空气电池有两个电极-含锌阳极和多孔空气阴极，并由电解液隔开。普通锌空气电池一般会用强碱性电解质，如氢氧化钾。空气中的氧气进入阴极后，与电解液中的水反应生成氢氧化物，随后流向阳极，并与锌反应释放能量，由此产生电能。 德国明斯特大学的材料科学家Wei Sun表示：“目前的问题是反应不可逆。因此电池很难充电。此

  在进入美国、日本、韩国等市场之后，比亚迪的“新能源出行”方案继续在海外市场快速拓展。5月30日，比亚迪和菲律宾巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年订购K9的菲律宾最大的巴士组装工厂Columbian Motors Corp（以下简称CMC）先行交付2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。   云轨属于中小运力的轨道交通，造价仅为地铁的1／5；建设周期仅为地铁的1／3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低；独立路权，最高时速可达80km／h。但比亚迪没有透露此次签约的具体金额。根据比亚迪董事长王传福此

  围绕纯电动汽车驱动技术三部曲，笔者在梳理新能源动力总成开发过程中的关键技术，为动力总成的设计和测试生产提供理论基础和参考。计划分为3个篇章来分析纯电动汽车动力总成中电驱动关键技术，今天围绕纯电动汽车的电驱系统的分类进行介绍。 电机驱动系统定义 根据车辆动力电池状态和整车动力需求，把车载储能或发电装置输出的电能转成机械能， 并通过传动装置将能量传递到驱动轮，并在车辆制动时把部分车辆机械能转化成电能回馈到储能装置中。 电机驱动系统分类 按照电驱动系统不同分为以下三类：纯电动汽车，油电混合式电车，插电混合式电车。 1. 纯电动汽车按照电机不同可大致分为以下四类：单电机驱动系统，双电机驱动系统，轮毂电机驱动系统和轮边电机驱动系统

  的电驱系统的分类 /

  据外媒报道，随着众多车企大力推广电动车，新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈。电动车车载电池依赖大量的原材料，如：锂、镍、钴及石墨，部分车辆甚至还用到了稀土资源。 去年，电池材料价格迅速飙升。在过去的一年半内，刚果民主共和国的钴矿的原材料售价增幅在190%以上。 车企与电池制造商正与各大矿商签署协议，随着电动车数量增长及各国政府政策放宽，未来车辆将从内燃机车转向电动车，各类电池金属的需求量无疑将随之增长。 据国际能源署(International Energy Agency)称，2016年上路行驶的电动车数量达到200万辆，据估计，2040年上路行驶的电动车数量至少将达到4000万辆。部分国际大矿商正在执行业务转型，为锂离

  针对近期业内对插电式混合动力车和纯电动车哪个更应该优先推广和发展的争议，中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重点项目监理专家组组长王秉刚日前一次公开发言中，力挺插电式混合动力技术的应用。 “插电式和纯电动都是我们国家新能源汽车重要发展趋势，都应该得到支持，”在12月20日在京举办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，开场做主题发言的王秉刚表示，由于有些地区的插电式混合动力占据了大量的新能源车指标，从而导致有观点称在充电环节还没有发展起来的当下，有些人买插电式混动车就为了占据牌照，享受优惠。而实际上车辆并没有充电运行，而是用汽油在跑。 “我认为这是不符合逻辑的说法，”王秉刚称，在充电基础设施上不来的情况下，单独推广纯电

  据路透社报道，知情的人偷偷表示，苹果与宁德时代和比亚迪就苹果汽车的电池供应问题进行的谈判基本陷入停滞，此前宁德时代和比亚迪拒绝在美国组建团队，并建造仅为苹果服务的工厂。 知情人士称，这两家公司此前通知苹果，它们不足以满足要求。但据其中一位知情人士称，苹果并未放弃双方的谈判。 一位了解谈判情况的的人说，宁德时代一直不愿在美国建厂，原因是中美贸易战与成本的考量。由于难以找到足够的人手，宁德时代也意识到不可能成立一个单独的开发团队，专门与苹果合作。 知情的人说，比亚迪拒绝新建一家专门为苹果供货的工厂和团队，比亚迪在加州开斯特拥有一家磷酸铁锂电池工厂。谈判陷入僵局意味着苹果一直在考虑日本电池制造商，并于本月派遣了一组人员前往日本。 其中一

  新产品系列有助于提高电动汽车的安全性，同时将解决方案尺寸减小多达90%，成本降低多达50% 2022年5月10日，上海 – 凭借在为高压系统开发新的隔离制造技术和集成电路 (IC) 方面二十余年的经验，德州仪器 (TI) 今天推出了新的固态继电器产品系列，包括符合汽车标准的隔离驱动器和开关，这一些产品可提供业内出色的可靠性，帮助提高电动汽车 (EV) 的安全性。这些新的隔离式固态继电器还支持超小尺寸的解决方案，同时降低动力总成和 800V 电池管理系统的物料清单 (BOM) 成本。 具有集成 10V 栅极电源的 TPSI3050-Q1 隔离式开关驱动器以及 TPSI2140-Q1 1400V、50mA 隔离式开关均使用

  桩(快充)设计难点与解决方案

  用异步电机弱磁控制研究

  用锂离子电池的温度敏感性研究综述

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