充电桩产业在市场和政策的双重作用下，预计2027年全球市场空间达1929亿元！

  随着新能源汽车销量的增长，充电桩市场需求也得到了释放，充电基础设施保有量快速地增长。然而，在充电设施建设加快速度进行发展的背景下，新能源车主 “充电焦虑”问题也逐渐凸显出来。充电难、找桩难等问题成为了新能源车主的普遍困扰。

  欧阳明高院士曾在《电动汽车车网互动智慧能源系统展望》中指出，根据基础设施部分预测，预计2030和2035年慢充桩数量将分别达到7000万和1.5亿台；到2040年，车桩比能够小于1:1，即桩比车多。

  目前充电桩有哪些运营模式，产业链分布如何，当前发展还存在哪一些问题，未来发展的新趋势在哪？本文将对以上问题进行解答，文末分享了一套“充电桩干货资料”，包含：实用工具、项目方案、项目PPT等内容，强烈推荐给大家！以下为资料目录：

  现阶段充电桩以传统运营模式为主，可细分为政府/电网企业、汽车厂商、运营商、和用户四大类。

  1、政府/电网企业主导：该模式模式由当地的城投、交投、产投或电网企业为投资主体，直接参与充电站的规划和建设。优点是能因地制宜实现政策的有效落地，同时可在规划过程中最大限度地考虑电网系统要求。潜在缺点包括市场需求覆盖不全、缺乏终端销售网络和运经验导致充电桩利用率难以提高等。

  2、汽车厂商主导：该模式由汽车厂商作为投资主体，为用户更好的提供商业化的充电服务。该模式适用于有充电服务经验、商业程度较高的企业。汽车厂商主导模式的优点是能提升充电的服务水平和市场化程度，企业也能向车主无偿提供或低价服务以提升品牌价值。其缺点是所需资金较多、利润受电价波动影响较大、充电桩数量相对较少，难以在需求量较大时提供充足的电力和有效的技术上的支持等。

  3、运营商主导：该模式由专业运营方作为投资主体，为用户更好的提供更系统的商业化充电服务。该类企业负责运营和维护充电桩，部分情况下不直接参与充电桩的建设。该模式发展较为成熟，且能有效整合市场资源，并某些特定的程度加速充电桩的推广。其优点是能使用户得到满足需求和提供差异化服务、提升单桩利用率、企业能获得稳定收益。其缺点是部分车桩的互联互通不够顺畅等。

  4、用户主导：该模式意味着用户将自行安装、使用和维护充电桩，解决了车主在固定地点和时间段的充电需求，其缺点包括用户要拥有充电场地、后续的管理和维护难度较大且成本比较高、充电时间慢等。

  上游：主要为充电桩设备元器件和零部件供应商。零部件包括充电模块、配电滤波设备、熔断器、断路器、线缆、计费设备等，其中充电模块又包含功率器件、磁性材料、 电容等元器件。

  充电模块的代表企业有英飞源、优优绿能、通合科技、永联科技、盛弘股份、华为、中兴、特来电、英可瑞、麦格米特等企业。

  中游：主要为充电桩整桩生产商。参与主体包括电气设备公司、第三方桩企、家电企业等，代表企业有盛弘股份、绿能慧充、永联科技、易事特、科士达、英杰电气、道通科技、炬华科技等企业。

  整桩制造技术门槛低，产品差异性小，国内市场的充分竞争导致国内利润 率较低，加之各运营主体对于供应商有地域偏好或者其余资质偏好，格局较为分散。海外市场则是由 AeroVironment、ABB、BP等老牌电器厂主导，国内盛弘股份、道通科技、 绿能慧充等企业也开始布局海外。

  下游：主要为充电服务运营商及计算机显示终端。运营商可分为以特来电、云快充、小桔充电、星星充电、依威能源为代表的专业化运营企业，以国家电网、南方电网、中国普天为代表的国有企业，及以比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、上汽为代表的整车企业三大类。

  此外，充电桩产业链中许多企业为了更好地发挥协同效应，采取“生产+运营”一体化模式，既做充电桩整合，又做充电桩的运营，如盛弘股份、绿能慧充、南方电网、星星充电、特来电、公牛集团等。

  （1）新能源汽车成本比较高。新能源车电池成本是造成纯电动的汽车价格昂贵的根本原因，它的成本占其主要的30%-50%,即使是有政府补贴却依然比同类燃油汽车价格高出许多。而以氢能源为主要燃料的新能源汽车，技术还不够成熟。

  （2）城郊与新旧小区分布不合理。目前为止绝大多数充电设施都集中设置在市区内，而人口相对稀少的村、镇、县的充电桩保有量较少。较发达城市，由于车辆较多，都规定新小区停车位配备百分之十八以上的充电桩。而不同于新小区，旧小区如果要安装充电设施，涉及到重新铺装线路，甚至需要扩充小区电量，相关联的费用从几十万到几百万不等，这直接引发旧小区充电桩不足甚至没有的现象。

  （1）老旧小区缺少停车位。在一些老旧小区，公用设施建设，如公共车位数量已基本定型，新用设施的开发，如开发地下停车场，受老旧小区面积不足与配套设施不够等硬件因素的限制因此难以实施。

  （2）物业配合度不佳。大多物业不愿主动配合车主在小区安装私人充电桩，原因主要在于申请变压器的扩容与路线革新不仅需要物业、开发商和电力公司等多个机构的层层审批，加之建设需要大额资金带来的困难，在小区安装私人充电桩的需求基本得不到满足。

  （3）安装程序繁琐。即使解决了物业配合度不佳的问题，在小区内安装私人充电桩也需要电动汽车车主诸如器材准备、供电局申请报备、现场勘查监督、设施安装、电表安装、接电验收检查等多个繁琐的安装步骤。

  （1）公共充电桩的充电时间比较久。根据北京市公共充电设施多个方面数据显示：公共快速充电桩的充电时长使用一次超过1.3小时、公共慢充桩的充电耗时超过5小时。在家来安装充电桩正常的情况下会受到电压、功率和线路设计不合理等问题的制约，有极大的安全风险隐患，并且充电时间长。

  （2）充电酿成的火灾事故占比较高。根据新能源汽车国家大数据联盟披露，从2019年5月1日至2019年底，新能源车辆事故共计113起。

  中央及各地方政府频频出台充电桩强刺激政策。国家层面提出了充电桩适度超前建设的总方针，各省市相应的对充电桩数量、投入资金与优惠补贴标准做了明确规划，为充电桩经营成本的降低提供了助力，充电桩投建热情大幅提升。

  分体式充电堆逐步取代一体式充电桩。当前充电桩多为120kW或180kW的双枪一体式规格，服务车辆类型较为单一，且功率利用率通常不高。而新一代分体式充电堆系统可依据需求选择360kW、720kW等不一样的功率规格，并搭配任意数量充电枪，因此可服务车辆类型繁多的充电场景。针对相同的充电场景，充电堆可以灵活调用模块。能大大的提升功率利用率，还能够提高翻台率，进一步提升系统利用率。

  “互联网+充电”模式让“人找桩桩找人”的现象一去不复返。通过线上平台结合线下资源的形式可有效解决充电桩利用率低的问题，既可增加运营商充电业务收入的同时也带动了非电业务。

  “储能+充电”模式有效缓解用电需求波峰压力。“储能+充电”充电站是指通过储能设施将用电低谷期富余的电能储存起来，在用户使用高峰时再通过充电桩释放的一种模式。该模式能实现错峰用电、提高电能利用率，帮助运营商赚取谷峰电差价以逐步提升盈利能力。

  “光伏+储能+充电”模式逐步降低运营商的成本。光储充一体式充电站不但可以利用储能调节用电波峰、赚取峰谷电价差，还可通过闲置车棚资源逐步降低能源成本。在短暂的停电场景下，光储充系统也能保障某些特定的程度的正常运作。

  公共充电基础设施充电电量增速可观，平均单桩充电量呈现上涨趋势。公共充电基础设施平均单桩充电量，自2018年初的0.05万度明显提升至2023年中的0.15万度，单桩利用效率明显提升。

  平均桩数利用率、平均时间利用率、平均周转率均有所提升。单桩利用效率是影响充电桩运营效益的重要的条件，单桩利用效率越高，充电运营盈利水平就越高。

  我准备了一套“充电桩干货资料”，包含：实用工具、项目方案、项目PPT等内容，强烈推荐给大家！

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。